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安信证券研报则指出，目前新能源车行业开启下半场——智能化时代，在行业集中度不断提升的背景下，将有望迎来第一梯队的浮现和末位的加速淘汰。其中，平台化能力强、产品迭代快，并且成本管控能力强的企业将有望领跑行业。

工信部此前在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。就在上周北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。智研咨询报告显示，预计2025年L3级及以上乘用车渗透率将达到20%，乘用车销量将超过450万辆，2026年突破500万辆。可见，不管是政策端还是市场端，自动驾驶行业正迎来新的变化与挑战，相关产业规模及市场需求逐渐扩大。

值得一提的是，赛力斯与华为联合推出的AITO问界M5系列智驾版几乎是目前市面上唯一能买到的、无限接近L3级别的走量车型，可实现不依赖于高精地的高速、城区高阶的智能驾驶功能，将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。据悉，7月OTA升级后，该车型的城区NCA智驾功能将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放。今年三季度不依赖于高清地的城区NCA将在15城落地，四季度将增至45个城市。基于合作伙伴华为在自动驾驶领域的技术积累，赛力斯则成为唯一有潜力能快速实现大规模落地L3的车企。

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